キハ121・126系
JR西日本が保有する地方向け気動車。山陰2県（島根県・鳥取県）の路線を中心に活躍している。
2001年以降進められた山陰本線高速化事業に合わせて、老朽化の進んだキハ58系列を置き換えるために導入された。自治体からの補助金提供によって進められた事業であるため、製造にあたって自治体から補助金の提供を受けており、製造補助金を負担した自治体によりグループが区分されている点にも本系列の性格が現れていると言える。
キハ126が片運転台で2両編成を組み、キハ121が両運転台で1両単行運転に対応している。450PS/2,100rpmの強力エンジンと223系で培った技術を反映した台車の組み合わせで130km/h運転が可能な設計となっているが、現状は100km/hに留められている。
座席も同社では一般的となっていた転換クロスシートは採用せず、全車1+2列のボックスシートが設置された。ただし、木目調に近い落ち着いた色合いとするなど、在来車に比べて乗り心地改善が図られている。
座席やトイレなど各部品はアタッチメント化されており、設置や改造は容易である。
0番代
益田～米子間の高速化事業に合わせて2001年に導入されたグループで、キハ126のみ10両（5編成）が製造された。製造のための資金の一部を島根県が負担している。
側面はフラットで、冷房は1台集約型のものが設置されている。また、ワンマンカーとして設計を簡略化するため、この時代の車両としては珍しく側面乗務員扉を持たない。
運行区間は米子～益田間で、使用列車のほとんどは快速「アクアライナー」である。
10番代・キハ121
米子～鳥取間の高速化事業に合わせて2003年に導入されたグループ。キハ126が10両（5編成）、キハ121が9両製造された。製造のための補助金は鳥取県が負担した。
側面がビードプレスのあるものとなり、冷房は1台集約型から2台分散型へとマイナーチェンジが行われている。乗務員扉も完備された。
山陰本線（浜坂～西出雲）の快速「とっとりライナー」を中心に運行されているが、これ以外に境港線（米子～境港）、伯備線（米子～生山）、因美線（鳥取～智頭）でも運行されている。なお、補助金は鳥取県が出しているが、隣接する島根県・兵庫県の区間にも運用される。
大変な途中下車シリーズでは
山陰2県は大変な途中下車シリーズの作品自体がほとんど存在していなかったが、「ライナー・オブ・アクア」で初の主役を務めた。
関連項目
- 最終更新:2009-10-31 01:48:05