宝塚本線

大阪市北区の梅田駅から兵庫県宝塚市の宝塚駅までを結ぶ阪急電鉄の路線。通常宝塚線と呼ぶ。

　

阪急が箕面有馬電気軌道であった時代からの長い伝統をもつ路線である。本線のほかに支線として箕面線があり、さらに川西能勢口からグループの能勢電鉄とも一部の列車が直通運転をしている。

　

六甲山地の東側に位置する北大阪（豊中市・池田市）・川西・宝塚はもともと何もない土地であったため、この路線の計画に対しては「ミミズ電車」と揶揄する向きがあったが、この路線を開通させた小林一三が「無ければ作ればいい」をスローガンに、沿線の都市・宅地開発を推進し、終点の宝塚には遊園地や劇場など行楽施設を充実させたことは有名である。現在北大阪地域は大阪市にほど近いベッドタウンとして重要な役割を担っているが、その土台を作ったのがほかでもない小林一三だったわけである。

箕面有馬電気軌道という社名の示す通り、もともと温泉地である有馬温泉へのアクセス路線となる予定だったが、六甲山地をアップダウンの激しい路線または長大トンネルで越えることになる計画はいずれにせよ高額な建設費と長期間の難工事が予想されるため、この計画は中止となった。現在、有馬温泉への鉄道アクセスは阪急グループの神戸電鉄が担っている。

現在は北大阪から大阪市内への通勤輸送を担うほか、伊丹空港と大阪市内の接続（蛍池で大阪モノレール線と乗り換え）も担っている。

もともと路面電車を起源とする路線のため、全体的にカーブの急な区間が多く、神戸本線での特急運転が開始されてからも、宝塚本線についてはしばらく優等列車の運行は行われなかった。戦後も長らく中型車両を使用してきたが、戦後復興から高度成長期にかけてベッドタウン北大阪の人口が急増したことにより中型車両では耐えきれなくなったため、ついに車両の大型化が行われ、これと並行して高速化が実施されている。

国鉄が対抗路線となる京都本線や神戸本線と違って、宝塚本線にはこれといった対抗路線がなかったため、優等列車の運行には本腰を入れてこなかったが、国鉄最末期の1986年からJR初期にかけて並行する福知山線の輸送改善が進んだため、1990年代になると宝塚本線でも優等列車の運行が本格化され、同時に三国～豊中の一部区間の高架化も実施された。

過去には正月三が日に沿線主要社寺初詣客輸送のため「初詣特急」が設定された時期があった。

停車駅は梅田 - 十三 - 石橋 - 川西能勢口 - 中山 - 清荒神 - 宝塚。雲雀丘花屋敷・山本を通過する代わりに沿線の社寺のうち特に混雑する中山寺最寄り駅の中山と清荒神清澄寺の最寄り駅である清荒神に停車している。

他にも売布神社という駅名が指す通り売布神社、服部天満宮のある服部など、沿線には社寺が散在している。

現在は初詣特急の運行は行われず、雲雀丘花屋敷止めの普通を宝塚まで延長して対応している。

宝塚本線で特急の運行が始まったのは比較的最近のことで、1997年から宝塚本線系統と朝夕のみの能勢電鉄直通「日生エクスプレス」の2系統でデビューした。

しかしながら宝塚本線系統については、特に川西能勢口～宝塚間に急カーブが多いために、さほどスピードアップにつながらず、2003年には快速急行に格下げされ、さらに2006年にはその快速急行も急行に統合されている。

現在宝塚本線で運行されている特急は、朝夕の「日生エクスプレス」のみである。

日生中央 - 山下 - 畦野 - 平野 - 川西能勢口（阪急3号線でスイッチバック） - 池田 - 石橋 - 十三 - 梅田

宝塚～石橋の各駅 - 豊中 - 十三 - 梅田

宝塚～石橋の各駅 - 蛍池 - 豊中 - 十三 - 梅田

箕面～石橋の各駅 - 蛍池 - 豊中 - 十三 - 梅田

停車パターンは急行と同じであり、急行の箕面方面バージョンといえる。

宝塚～曽根の各駅→十三→中津→梅田

各駅に停車

朝夕は石橋から箕面方面へ直通する列車もある。

日中は雲雀丘花屋敷駅までの運行となる。

三国駅では「ミクに」弾幕が発生する。

通勤急行は蛍池駅を通過するが、停車駅一覧では「蛍池」と書いた上から2本線で消されている。

2008年9月には岡町駅の自動改札機が故障し、4枚のドアが4つともでたらめに動くというできごとがあった。

ネタ路線一覧

阪急電鉄

能勢電鉄

自動改札機の反乱シリーズ