山陽本線
神戸駅～門司駅を結ぶ路線。本線のほかに、兵庫～和田岬間に支線を有する。姫路以東の区間については、神戸～姫路間をJR神戸線、兵庫～和田岬を和田岬線と称する。
各区間
姫路 - 岡山
特急
寝台特急「あかつき・なは」の運行が終了した現在、この区間には山陽本線内の駅を目的地とする列車は通常ダイヤでは運行されておらず、ほとんどの列車が山陰・四国方面に向かうものとなっている。
スーパーはくと・スーパーいなば・サンライズ瀬戸・出雲が運行されており、すべて上郡に停車する。
スーパーはくと・スーパーいなばは上郡から智頭急行線に入るので、上郡で乗務員が交代する。
姫路 - 上郡（アーバンネットワークから）
この区間は「JR神戸線」には含まれないが、神戸支社の管轄であり、アーバンネットワークの一部でもある。
日中は姫路 - 岡山方面行きとあわせて、30分サイクルで播州赤穂発着の新快速が運行されているため、姫路 - 相生間では毎時4本と、それなりに運行本数は多めに確保されている。大阪方面から上郡へ直通する列車もラッシュ時に運行されているが、かなり少ない。
姫路 - 上郡 - 和気 - 岡山（区間列車）
兵庫・岡山の県境に位置する上郡～三石間に船坂峠があるため、この区間に入ると運行本数が毎時1本程度と急激に減少する。このため、青春18きっぷシーズンには積み残しも多く発生する。和気からは再び本数が増え、毎時2本程度となる。
JR西日本では過去に新快速岡山延長、現在は最混雑時には増結などの策を取っているが、根本的な改善には至っていない。
岡山 - 糸崎・三原
岡山からは超長距離運用で有名なシティライナーの他、岡山 - 糸崎の区間列車や昼間時間帯には停車駅を絞った快速サンライナーが運転されている。この区間は本数が多く、とりわけ岡山～倉敷間は伯備線直通の列車もあり運行密度は高い。
糸崎・三原 - 広島 - 岩国 - 新山口
國鐵廣嶋のメインルートである。
国鉄型のゴミ捨て場という惨状衝撃の実態を隠蔽するため、広島シティネットワークという美名を名乗っている。一瞬だけ本気を出すシティライナー・通勤ライナー、広島空港行きバスに連絡する白市発着の普通など、数多くの都市圏輸送を担う列車が運転されている。
広島県に属するのは大竹までなのだが、新山口まで國鐵廣嶋の列車が日常直通しており、さらには下関までの区間でも国鉄型ばかりという実態に変わりはないため、下関までの全区間がその範囲に含まれるといえる。
新山口 - 下関
國鐵廣嶋から直通してくる普通列車がほとんどであり、運行本数は殆どの区間で毎時1～2本程度。多くの列車は徳山か新山口で系統が分断されている。かつては広島～下関間にキハ181系や、電気機関車牽引でSLやまぐち号の客車などを使用した豪華な臨時快速が運転されていたが、現在は運転されていない。
下関～門司（関門海峡）
ここの区間の管轄はJR九州で、門司駅構内にデッドセクションがあり、直流と交流が切り替わるため、この区間の車両はJR九州の415系に限定されている。
かつては日豊線方面や新山口方面へ抜ける列車が多かったが、近年全廃され、区間列車のみが運行されている。ただし、乗り換え自体は同一ホームで出来るようになっている。
快速列車
サンライナー
岡山 - 倉敷 - 新倉敷 - 笠岡 - 福山
上りは西大寺・播州赤穂、下りは三原まで直通する列車もあるが、それぞれ岡山、福山で列車番号が変わる。また、岡山以東、福山以西は各駅に停車する。
大変な途中下車シリーズでの設定についてはこちらを参照
シティライナー
岡山～糸崎～白市の各駅 - 西条 - 八本松 - 瀬野 - 広島 - 横川 - 西広島 - 新井口 - 五日市 - 宮内串戸 - 宮島口 - 大竹 - 岩国～徳山の各駅
朝の万富発の列車、徳山以西に直通する列車は、それぞれ岡山・徳山で列車番号が変わり、その区間は普通列車となる。
通勤ライナー
通勤ライナーは広島駅を起点にどちらの方向へ向かうかにより停車駅が変わる。
どちらも、広島までは普通またはシティライナーとして運転され、広島から通勤ライナーに変わる。
広島→糸崎
広島→（海田市）→八本松～糸崎の各駅
広島→徳山
広島～五日市の各駅→宮内串戸→宮島口→大竹→岩国～徳山の各駅
関連項目
國鐵廣嶋
山陽本線
- 最終更新:2009-11-08 15:13:49