紀勢本線

紀伊半島の海岸線沿いをぐるっと回って、三重県の亀山駅と和歌山市駅を結ぶ、全長384.2kmの路線。亀山～新宮間はJR東海、新宮～和歌山～和歌山市間はJR西日本が管轄している。JR西日本保有区間のうち、阪和線と線路が直結する和歌山～新宮間はきのくに線と呼ばれる。JR西日本保有区間は全区間が電化されているが、JR東海保有区間は全区間が非電化のため、普通列車・特急ともにディーゼルカーにより運行される。

もともとこの路線は分断されており、紀勢東線･紀勢中線･紀勢西線と呼ばれていた。全区間の開業は1959年7月15日（三木里～新鹿間開業）と、国鉄の路線では遅かった。沿線では地元住民が全通を祝っていた。

2009年7月15日は紀勢線全通50周年にあたり、当日はJR東海保有のキハ85による快速「紀勢本線全通50周年記念号」が亀山→白浜で運転された。所要時間は約7時間である。

山が線路の目前まで迫っているところも少なくないため、沿線では鹿や猪などの動物が多く出没し、深夜帯（南紀7号など）に衝突事故が起こりやすい。その対策として、JR東海では特定の列車のみに対して一部の区間で専用の徐行標識（道路標識の鹿のマークに似たもの）や赤外線カメラなどを設置、JR西日本では白浜町のアドベンチャーワールドのライオンのフンを線路際に撒くなどと対策をしている。以前に比べると大きく減ったが、未だ鹿や猪との衝突事故は絶えない。

紀伊半島に多数ある熊野古道が世界遺産に登録されて以来、東海では年に数回、さわやかウォーキングを開催している。

また、紀伊長島～海南？(一部区間を除く)までは海岸線に沿って走っており、早朝では朝日が綺麗に見える。

• キハ85系

• キハ40・48系列
• キハ11型（0・100・300番代）
• キハ75系

• 283系
• 381系

• 105系（4ドア）

• 221系
• 223系
• 113系 - 阪和線向けの4両編成と、ローカル列車向けの2両編成が活躍している。
• 117系
• 103系（一部のみ）

• 105系（3ドア）

最高速度95km/h(津～多気は100km/h)で運行。この区間は、近鉄と平行している。

近鉄特急の対抗策として、名古屋～鈴鹿～伊勢市･鳥羽間で快速みえを走らせているが、単線であるため、六軒や阿漕などでポイント制限を受けたり、運転停車する場合がある。

一身田･高茶屋では東海交通事業が簡易委託、切符の販売をしている(一部の時間帯のみ)。

本数は、快速みえ、普通列車共に1時間に1本。普通列車はキハ11単行が走っている。

平行路線はないものの、単線でしかもカーブが多く、大半の区間で木枕木を使用するうえ、ポイント制限は低速～中速（35～75km/h）のものが多く、制動を強いられる。

本数は1～3時間に1本しかない。また、キハ11がこの区間に入る場合、必ずキハ11-300番台を連結することになっている。

運がよければ、キハ11-300番台3両+0or100番台1両の4両が見れることも。

貨物列車は、新宮の1駅前、鵜殿駅まで乗り入れ、レールを運搬するキヤ97は熊野市まで乗り入れる。

1ヶ月に1回くらい、キヤ95が新宮まで乗り入れる。

単線区間でしかも急カーブが多く、速度制限も大きい。もっとも急なのは、江住駅の新宮方にあるR175。

列車本数はこちらも1～3時間に1本。車両は105系3扉。特急は1～2時間に1本走るが、車内販売は白浜以北までない。

見老津～周参見間には、紀勢本線唯一の信号場、双子山信号場がある。交換本数は極めて少ない。

特急南紀は紀伊勝浦まで乗り入れるが、新宮鉄道部（新宮駅近く）には西日本の気動車運転士がいないため、東海の運転士が運転している。なお、検測はキヤ141、クモヤ443のどちらかがしている。

ここから北は複線区間になり、速度も上がる。

この区間の普通列車は、昼間は1時間に1本、中間車改造の113系2両が走っている。

途中の切目～岩代では、特定の白浜･新宮行き特急のみ、海のビューポイントとして徐行する（遅延時はなしの場合あり）

車両は113系や117系になり、さらに本数も多くなる。昼間は1時間に2本くらい。朝夕には快速が運転される。

単線で、車両は105系4ドア（和歌山線・桜井線と同じもの）。終点の和歌山市は南海の管理駅。

阪和線

ネタ路線一覧